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唐长浩之所以一下子激灵起来，是基于一种对变速箱的朴素认知：我知道变速箱的档位越多越好，此前华腾集团的平行轴变速箱只有5个档位（前进挡），而我了解到的大众汽车的双离合变速箱则有6个档位，而且人家还是双离合，自然是大众与博格华纳一起联合研发的双离合变速箱更先进一些。
但现在，张起航说华腾集团也开始研发6个档位的自动变速箱，唐长浩心里的想法就变成了：什么？我们也要有六个档位的自动变速箱了？
“领导，我能拿这种事情来乱说？”张起航肯定的点头道：“我们不但开始研发6速的平行轴式自动变速箱，我们全新一代的e-cvt混合动力汽车专用高效变速箱甚至开始进行测试了。”
唐长浩被张起航说出来的东西给搞的有点懵：6速平行轴式自动变速箱也就罢了，但这个“e-cvt混合动力汽车专用高效变速箱”是什么东西？
面对唐长浩的疑惑，张起航给他解释道：“领导您对我们的现在在产的这一套混合动力系统是了解的，这套变速箱擅长低速和中速、中高速，在这些速度下，车辆的油耗很低，车辆的整套动力系统的综合效率很高，但到了高速阶段，油耗就上升了不少，虽然也挺省油，但达不到低速到中高速这段速度区间的效率。”
唐长浩对于张起航所说的这些自然是知道的，因为华腾集团现在在产的这套混合动力系统是一套纯增程式的混合动力系统，而且电机的最大功率有限，无法很好的兼顾高速效率，导致车辆在行驶在120公里左右的高速时，整套动力系统无法运行于最高效率区间——这个问题在前几年并不是什么问题，前几年的时候，国内的大多数高速公路的最高限速才100公里每小时呢，这套动力系统也够应付了，但这几年，国内的高速公里也开始提速，很多高速公路的最高限速都已经提到了120公里每小时，华腾集团的这套混合动力系统就表现出了瓶颈。
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